La strategia progettuale persegue alcuni specifici obiettivi:

– definire lo spazio e la sua identità, chiara e riconoscibile, qualificata da specifici caratteri fisici e percettivi e dalla ripetizione di alcuni elementi iconici (stendardi e coriandoli);

– connettere i punti nevralgici (rete di mobilità territoriale e locale) in un sistema continuo capace di soddisfare l’uso quotidiano e quello saltuario;

– rispondere alle necessità del contesto attraverso tre tipi di percorsi diversi (il loop, le propaggini, i raggi) che si declinano rispetto all’essenza dei luoghi;

– lavorare con l’effimero (usi temporanei e urbanismo tattico) per sperimentare le trasformazioni urbane nelle aree incerte e indeterminate (le Città e il Parco) e per arrivare progressivamente alle soluzioni definitive, attraverso un processo evolutivo nel tempo;

– integrare l’esistente, muovendosi in modo strategico, stabilendo delle priorità e gettando le basi che predispongano il completamento del sistema in fasi successive.

Con ben saldi questi obiettivi, è stata sviluppata la strategia proposta, che si struttura come un intervento metodologico verificato operativamente nelle aree oggetto di concorso. Il progetto prefigura infatti una visione più ampia, ma più incisiva e performativa sul territorio. Pertanto si è scelto di operare in maniera strategica, organizzando la trasformazione in fasi e strutturando una strategia di sviluppo che sia, da un lato, capace di assorbire modalità alternative per la realizzazione, gestione e manutenzione dei beni collettivi, includendo i diversi soggetti, pubblici e privati, che si occupano di trasformazioni spaziali e, dall’altro, sia sufficientemente flessibile per rispondere ad esigenze, occasioni e necessità, per loro natura mutevoli nel tempo.

Come le acque risorgive riaffiorano dal sottosuolo e occupano gli avvallamenti in cui emergono finché possono, allo stesso modo dalla riattivazione di un percorso continuo, pubblico e protetto, si propagheranno delle diverse aree di influenza, facendosi largo ai suoi lati, tutte le volte che ne hanno la possibilità; la nuova vita urbana definirà il suo spazio attraverso successivi livelli di espansione che hanno la capacità di rivitalizzare i tessuti circostanti, reintessendo le reti e le risorse già presenti sul territorio.

Dunque, serve innanzitutto ottenere una continuità nel percorso (primo livello): lungo tutto il sistema lineare si preserva sempre un canale continuo, libero e percorribile che si mette in relazione con la traccia dei binari, conservando la memoria storica del luogo. Il secondo livello di espansione è quello immediatamente adiacente ai binari: è lo spazio che può essere attrezzato con il sistema vegetazionale e con le aree attrezzate (le stanze e le attività) che costituiscono l’infrastruttura necessaria a rendere il percorso vivibile e attrattivo in tutta la sua lunghezza, per un’utenza diversificata. Il terzo livello include tutti quegli spazi pubblici che possono essere integrati al sistema lineare. Alcuni sono gli spazi residuali, spazi poco definiti o ritagli fra particelle proprietarie che non hanno una funzionalità specifica; altri sono spazi destinati alla mobilità (strade, marciapiedi, parcheggi), talvolta sovradimensionati, talvolta poco rispondenti e adatti alle necessità dei tessuti circostanti; altri ancora sono costituiti dallo spazio aperto dei complessi residenziali, molto spesso poco utilizzato. La riconversione del tracciato offre l’opportunità di ridefinire un nuovo ruolo anche per questi spazi, che rappresentano una grande risorsa per la ridensificazione di funzioni e la definizione di un nuovo fronte urbano. Il quarto livello di espansione è quello che coinvolge i lotti liberi adiacenti al percorso, gli edifici da riqualificare, gli spazi condivisi delle residenze collettive, spazi che, beneficiando della nuova posizione di vantaggio in cui si trovano, possono aprirsi verso il nuovo fronte urbano e diventare parte integrante del sistema. Il quinto livello, invece, quello più ampio, lambisce gli spazi collettivi e i luoghi urbani rilevanti che, attraverso le connessioni e la rete della mobilità ciclopedonale, vengono riconnessi al parco lineare integrandosi in un grande unicum urbano.

Gli interventi sono volti al raggiungimento, in particolare, di tre obiettivi:

> scaricare il centro urbano dalla mobilità di attraversamento: la realizzazione di un nuovo by-pass viabilistico permette di eliminare la carrabilità di attraversamento dal centro urbano, che diventa a prevalenza pedonale; alle estremità dell’abitato, tre parcheggi di scambio permettono di lasciare il mezzo privato e procedere verso il centro a piedi o con sistemi di trasporto sostenibile.

> ridefinire il sistema degli spazi pubblici e dei luoghi collettivi:la limitazione degli ingressi carrabili nell’abitato permette di configurare un sistema continuo e protetto di spazi pubblici, a vocazione ricettiva e commerciale; l’asse di Route Ramey e la piazza centrale diventano i luoghi catalizzatori per la costruzione dell’identità urbana.

mettere in sicurezza le vie d’acqua:con delle operazioni mirate lungo i corsi d’acqua è possibile mettere in sicurezza dalle esondazioni i punti più critici, proteggendo l’abitato e gli spazi collettivi.

Attraverso questa serie di interventi si andrà così a rafforzare l’identità di Champoluc come luogo di eccellenza nell’accoglienza e nel turismo alpino.

Il ciclosistema è un sistema stratificato di mobilità ciclopedonale, capace di mettere in rete, fisicamente e virtualmente, tutti i luoghi pubblici e gli elementi attrattivi del territorio, definendo nuove opportunità e occasioni per uno sviluppo urbano sostenibile, dal punto di vista spaziale, ambientale, economico e sociale.

Il ciclosistema è costituito da quattro percorsi principali (il Ring urbano, la Strada delle pendici, il Percoso delle confluenze, il Viale campestre) e dalle loro interconnessioni; ognuno di essi ha una sua specifica vocazione legata al contesto e all’essenza dei luoghi. Sono quattro percorsi che, pur essendo tematizzati e differenti per la loro morfologia, posizione, estetica e ruolo nell’economia urbana, rimandano e richiamano un disegno complessivo unitario che permette di ricucire e rafforzare l’unità territoriale.

Il progetto si presenta quindi come una sorta di grande opera di riqualificazione lineare, urbana e paesaggistica, costituita da un percorso strutturante fondamentale, da opere edilizie e di sistemazione dello spazio aperto di servizio, da aree riqualificate con interventi di natura paesaggistica, eventualmente anche con funzioni pubbliche, di connessioni con il contesto urbano e territoriale. Servirà quindi a migliorare la qualità complessiva dell’ambiente per gli abitanti del contesto attraversato ma anche a garantire agli specifici utenti del percorso una maggiore attrattività del paesaggio attraversato e una maggiore sicurezza.