It is necessary to define:

1. the general rules, a system of strategic guidelines based on a decalogue (>> THE RULES) that define the structure and the development principles.
2. typologies of intervention (>> THE INGREDIENTS) which, depending on the specified goals and opportunities, can be realized on the territory. They concern: type of buildings, defined in their functional mix, size and formal characteristics; street types (High Street, Active Street, Quiet Street), defined by new road sections and the corresponding buildings density; lastly, the type of public spaces (Multiple surfaces, Community Courtyards, Passages), defined by the public pole to which they are connected (Urban, Starter, Catalyst, Pill), diversified in intensity and attractiveness.
3. the operating mechanism (>>THE PROCESS), that is, the procedural method that allows to tactically catch the opportunities that unexpectedly come up over time. The Kärntner Collaborative Agency, a municipal council unit in the Collaborative Mile, will play a key role during the process (in promoting the transformative possibilities between residents and local operators, in supporting projects development, in coordination, in organizing events and in space management).

Il nuovo lungomare di Alghero è un’infrastruttura contemporanea con una sua riconoscibilità e identità complessiva, ma che è capace di interagire ed adattarsi lungo il suo percorso con le realtà che interseca e con cui stabilisce nuove relazioni e interpolazioni. In ogni tratto il lungomare assorbe le caratteristiche e risponde alle vocazioni del tessuto circostante, mettendone in luce le potenzialità ed eccezionalità. Percorrere il nuovo lungomare di Alghero vuol dire percorrere la memoria e le tracce che le diverse epoche hanno depositato nella città.

Il nuovo lungomare di Alghero è un luogo attivo, capace di attrarre alla scala urbana prevedendo spazi flessibili, adeguati ad un event oriented development e, allo stesso tempo, di essere funzionale a rispondere ai problemi e alle necessità più quotidiane della scala locale, integrando spazi che rendano possibile lo sviluppo di una microeconomia diffusa che reagisce in modo dinamico ai cambiamenti stagionali.

Il nuovo lungomare di Alghero è per questo un’infrastruttura adattabile e flessibile; un sistema integrato basato su alcune regole strategiche alla scala dell’intero intervento e su alcuni nodi particolari da riattivare capaci di diventare motore economico per la trasformazione.

La strategia che definisce il nuovo insediamento nell’area di Dietro Poggio consiste in:

– Recuperare i tratti del territorio: riconoscere gli elementi che permangono invariati nel corso del tempo e restano costanti tali da costituire il fondamento del riconoscimento dell’identità; – Tendere alla mixitè: recuperare la complessità e la stratificazione di funzioni, di persone e di attività proprie della città storica, che rendono possibile il casuale, l’incontro, lo scambio, ossia tutto ciò che il sistema non può prevedere; – Trama come infrastruttura sociale: la trama agricola (struttura del nuovo insediamento) divide ma allo stesso tempo irriga, caratterizzando il suolo che attraversa, portando ricchezza e vitalità; – Confini come spazi: gli spazi di confine sono il punto di incontro che filtra realtà diverse (parco agricolo e insediamento, insediamento e centro storico); devono essere luoghi ben definiti, dotati di una propria identità, che rendono il nuovo insediamento non una periferia, ma un luogo di qualità; – Pensare eco: lavorare in maniera ecologica, economica e sostenibile introducendo nella progettazione, da un lato l’uso di tecniche costruttive, materiali e essenze locali, dall’altro meccanismi di funzionamento capaci di generare una sostenibilità economica (realizzativa e gestionale).

A questo scopo è stata elaborata una strategia di sviluppo per fasi, aperta e flessibile, semplice ed economica, che include nel suo processo di crescita il coinvolgimento diretto dei diversi attori implicati, a differenti livelli, nei processi di trasformazione spaziale. È una strategia che parte dalla lettura della realtà, sfruttando le disponibilità economiche e sinergiche possibili, e dal tentativo di fornire una risposta a necessità specifiche, corrispondenti ai bisogni della comunità locale.Si propone quindi la realizzazione sequenziale di alcuni episodi spaziali, capaci di caratterizzare il luogo e di contribuire ad una progressiva costruzione dell’identità, prevedendo per ognuno di essi le modalità di finanziamento, di manutenzione e la definizione di tipi di utenze prevalenti. Si è previsto inoltre l’utilizzo di materiali locali o comunque a basso costo, sia per ciò che concerne la realizzazione che la manutenzione. Anche per l’impianto vegetazionale si è seguita la stessa logica, preservando al massimo possibile le alberature esistenti ed inserendo nuove essenze, che rientrano tra le specie autoctone, e nuove aree permeabili, piantate a prato rustico a bassa manutenzione.

CITY-HOUND is configured as an open and adaptable platform that has two main activation keys. On one hand, there is the motivation of active citizenship and social networks, both of which want to regain possession of a public space that today is no longer able to represent the current society; on the other hand there is the large amount of residual spaces and abandoned buildings, constantly generated by the reproductive logic of the city. Spaces that belong to everyday urban landscape but remain below the threshold of ordinary visibility and that, in a moment of attention to soil consumption like the current one, are well suited for light, economic (in terms of realization, environmental and managerial) and temporary (meaning to respond to a specific moment of the life cycle of the city-organism) re-functionalizations. Active citizenship and underused spaces are the space of possibility in which CITYHOUND operates.

Nature structure against sprawl. Ripensare il rapporto tra la struttura del territorio, con la sua natura selvaggia, articolata e diffusa, e la struttura urbana, che segue un modello a bassissima densità che non potrebbe sostenere il consistente sviluppo previsto nei prossimi cinquanta anni.

One city diffrent lifestyles. Il sistema delle infiltrazioni verdi rafforza e definisce la struttura ad arcipelago dell’area metropolitana, un territorio fatto di parti che, pur nell’ottica di una visione unitaria, devono preservare e rafforzare i loro caratteri peculiari.

Engeneiring the city. Il notevole sviluppo urbano deve essere strutturato attraverso lo sviluppo della rete di trasporto pubblico. La spina dorsale di questo sistema, che collega e unifica i diversi arcipelaghi metropolitani, è l’Hook: un fascio infrastrutturale che contiene le principali linee di trasporto pubblico alla scala nazionale, regionale e metropolitana.